İstanbul'un bu yakasında araç kullanan herkes bilir: kasisler, çukurlar ve sanayi bölgelerinin ağır yük taşıyan yolları alt takımı sessizce yıpratır. Alt takım kontrolü bu yıpranmayı sayıya ve göze dönüştürür. Araç makaslı lifte alınır; salıncaklar, rotiller, rot başları, z rotları, aks körükleri, viraj denge çubuğu bağlantıları ve burçlar tek tek sallanarak ve gözle kontrol edilir.
Amortisörler için iki kaynak vardır. Liftte gövde üzerindeki yağ sızıntısı ve toz körüğünün durumu incelenir; ardından fren-süspansiyon test hattında her tekerin yol tutuş yüzdesi ölçülür. Sağ ve sol arasındaki denge farkı, yorgun amortisörü hissedilmeden önce gösterir. Test hattı çıktısı raporun süspansiyon sayfasında sayı olarak yer alır.
Jant ve lastikler alt takımın parçasıdır. Diş derinliği, düzensiz aşınma, yanaklarda deformasyon ve üretim tarihi kontrol edilir. Lastiğin bir tarafı çok aşınmışsa rot ayarı ya da hasar geçmişi akla gelir; test hattındaki yanal kayma değeri bu şüpheyi doğrular ya da düşürür.
Direksiyon kutusu, rot mili ve boşluk kontrolü hem liftte hem yol testinde yapılır. Liftte tekerleği sağa sola çevirip boşluk aranır; yolda direksiyonun bir yöne çekmesi ve titreşimi not edilir. İki gözlem birbirini tamamlar.
Alt takım bulguları çoğu zaman pahalı değildir ama tek tek biriktiğinde satın alma sonrasının ilk masrafı olur. Raporda hangi parçanın 'bakım önerilir', hangisinin 'arızalı' olduğu yazar; fiyat konuşmadan önce tamir listenizi elinizde tutmuş olursunuz.
Bu kontrolde neye bakıyoruz?
- Salıncak, rotil, rot başı, z rot ve burç boşlukları
- Aks körükleri ve aks mafsalları
- Amortisör sızıntısı, toz körüğü ve kule bağlantıları
- Test hattında dört teker yol tutuş yüzdesi ve sağ-sol denge farkı
- Viraj denge çubuğu ve bağlantı rotları
- Lastik diş derinliği, düzensiz aşınma, üretim tarihi
- Direksiyon boşluğu, rot mili ve yanal kayma değeri
- Jant deformasyonu ve balans belirtileri
Alt Takım ve Süspansiyon Kontrolü Full Ekspertiz paketine dahildir, ayrıca ücretlendirilmez. Paketin tamamı KDV dahil 7.000 ₺.
